به نقل از «تین نیوز»

◄ توسعه زیرساخت های فرودگاهه امام؛ آب در هاون کوبیدن!

تاریخ انتشار: ۲۶ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۹۵۵۵۶

تین نیوز

توسعه فرودگاه امام به تنهایی مشکل گشا نخواهد بود و می بایست ناوگان هوایی کشور نیز به موازات تجهیز شود. اجرای طرح توسعه فرودگاه در فاز دوم از طریق تهاتر نفت با چینی ها انجام خواهد شد. 

به گزارش تین نیوز، چند هفته ای می شود که طرح توسعه فرودگاه امام مجددا بر سر زبان ها افتاده است. توسعه ای که شیوه تامین سرمایه آن از طریق تهاتر نفت با چینی ها خواهد بود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 وعده اجرای طرح توسعه ابرترمینال شهر فرودگاهی در حالی مطرح شده است که ناوگان هوایی ایران سال به سال فرسوده تر شده و همزمان مقاصد پروازی دوربرد فرودگاه امام نیز یکی پس از دیگری از لیست شرکت های هواپیمایی داخلی و خارجی حذف می شوند. مسئله و دغدغه مطرح شده اینجاست که در صورت توسعه فرودگاه امام در مدت زمان مطلوب، کمبود ناوگان هوایی کشور باعث خواهد شد که همچنان این فرودگاه نتواند آینده روشنی را برای خود متصور باشد.

از زمان افتتاح فرودگاه امام در اوایل دهه هشتاد تاکنون عملا طرح توسعه قابل توجهی که بتواند ظرفیت های فرودگاه را برای رقابت با رقبای منطقه ای نظیر دبی و استانبول افزایش دهد صورت نپذیرفته است. در مقاطعی اقدامات اندکی انجام پذیرفته که می توان به ترمینال سلام اشاره کرد، ولی در قیاس با چشم انداز نهایی شهر فرودگاهی آمار امیدبخشی از ظرفیت این فرودگاه ارائه نمی کند. در طول دو دهه گذشته و در دولت های متمادی، وعده های بی شماری در مورد طرح توسعه فرودگاه امام داده شد. طرح نهایی شهر فرودگاهی که تا پیش از این توسط گروه ADP فرانسه تهیه شده بود، توسط شرکت هلندی ناکو بازبینی شد و ابرترمینال ایرانشهر (ترمینال شماره 2) به عنوان فاز دوم فرودگاه امام رونمایی شد. کار تا جایی جلو رفت که برای طراحی کانسپت ورودی ترمینال نیز مسابقه ای برگزار شد که در آن اندیشه های ایرانشهری متبلور شود. اما طرح توسعه فرودگاه امام همچنان در صف انتظار مانده است. به تازگی سعید چلندری مدیر عامل شهر فرودگاهی امام خمینی از عملیات توسعه فرودگاه امام خمینی در فاز 2 از طریق تهاتر نفت با چینی ها خبر داد. هر چند که جزئیات اجرایی پروژه هنوز در دست تدقیق و بررسی توسط طرفین است، اما در صورت اجرای این پروژه، ظرفیت فرودگاه امام با افزایش قابل توجهی مواجه شده و در میان فرودگاه های بزرگ منطقه قرار خواهد گرفت.

رقبای منطقه ای چه کار می کنند؟

گذشته از فرصت های از دست رفته کشورمان در مورد فرودگاه جدید تهران که می توانست هاب پروازی خاورمیانه شود، اکنون همسایگان ایران در حال برداشتن قدم های جدید برای تثبیت هر چه بیشتر جایگاه بین المللی خود هستند. فرودگاه جدید دبی با نام مرکز جهانی دبی به مرکزیت فرودگاه آل مکتوم از سال 2010 فعالیت خود را آغاز کرد و هم اکنون طرح توسعه این مجموعه عظیم برای تبدیل شدن به بزرگترین فرودگاه باری و مسافری در جهان در حال انجام است. از طرف دیگر فرودگاه جدید استانبول که پنج سال از افتتاح فاز نخست آن می گذرد، بعد از پایان دوران شیوع کرونا جان تازه ای گرفته و تعداد مسافران جابجا شده آن به شکل قابل توجهی در حال افزایش است. پیش بینی می شود با اجرای طرح های توسعه فرودگاه جدید استانبول، هاب هوایی ترکیه تبدیل به یکی از بزرگترین فرودگاه های جهان شود. در کنار امارات، ترکیه و قطر، عربستان سعودی نیز به تازگی به جمع رقبا پیوسته و با سرمایه گذاری چند صد میلیارد دلاری در صنعت فرودگاهی، تا ده سال آینده سه شهر ریاض، جده و دمام را به هاب بزرگ هوایی در عرصه جهانی تبدیل خواهد کرد.

فرودگاه امام را توسعه دهیم، با کدام هواپیما پرواز کنیم؟

نه تنها توسعه فیزیکی فرودگاه امام و افزایش ظرفیت آن به دغدغه ای بزرگ برای فعالان صنعت هوانوردی تبدیل شده، بلکه کمبود ناوگان هوایی کشور نیز موضوعی است که انگیزه توسعه های متوالی در بخش زمینی صنعت هوانوردی را به چالش می کشد. به فرض که فرودگاه امام را به مانند دبی و استانبول ساختیم و توسعه دادیم، با کدام هواپیما پرواز کنیم؟ ناوگان هوایی کشور عملا بیش از چهار دهه است که در سایه سنگین ترین تحریم های بین المللی قرار داشته و روز به روز نحیف تر و ضعیف تر شده است. به طوریکه هواپیماهای فاقد توجیه اقتصادی مانند A340 با چند واسطه وارد کشور شده اند، در حالیکه در کشورهای اروپایی بنزین هواپیما به پرنده های ایرانی داده نمی شود. از این رو، ناوگان هوایی ایران عملا تبدیل به مجموعه ای فشل و فاقد کیفیت شده که توان پاسخگویی به بازار رو به افزایش کشور را ندارند. لازم به ذکر است که وقتی به فرودگاه های بزرگ منطقه مثل دبی و استانبول وارد می شویم، در ساعات پیک پروازی، بیشترین تعداد هواپیمای متصل به پل تلسکوپی مربوط به ناوگان هوایی خود این کشورهاست، به نحوی که در یک واحد زمانی ده ها فروند هواپیما آماده پرواز به اقصی نقاط جهان هستند و ده ها فروند دیگر یا در آسمان بوده یا در فرودگاه مقصد قرار دارند. قطعا توسعه فرودگاه امام در فاز دوم نیازمند تقویت همزمان ناوگان هوایی است، وگرنه توسعه زیرساخت های فرودگاهی آب در هاون کوبیدن به معنای واقعی خواهد بود.  

توسعه فرودگاهی برای پروازهای کانکشن

نه تنها در خاورمیانه، بلکه در بسیاری از نقاط دنیا، بخشی از فعالیت فرودگاه های بزرگ بین المللی مربوط به پروازهای کانکشن است. فرودگاه دبی، فرودگاه استانبول و فرودگاه دوحه، هر کدام بخشی از پروازهای ارتباطی بین دیگر نقاط دنیا را دارند، به طوریکه مسافر زمان کوتاهی را در فرودگاه می ماند تا به مقصد نهایی خود برود. اگر فرودگاه امام بتواند تا چند سال آینده لااقل افزایش 100 درصدی در ظرفیت داشته باشد، می توان امیدوار بود که این هاب هوایی تهران بتواند وارد عرصه رقابت با پروازهای کانکشن شود، هر چند که این گونه پروازها نیازمند ناوگان هوایی مجهز در فرودگاه میزبان و همچنین تعداد قابل توجه پروازها با تنوع مقاصد پروازی است.  

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: شهر فرودگاهی امام خمینی فرودگاه امام خمینی فرودگاه استانبول تحریم هوایی ایران هواپیمایی عربستان توسعه فرودگاه امام ناوگان هوایی کشور طرح توسعه فرودگاه شهر فرودگاهی فرودگاه جدید

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۹۵۵۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رفع مشکلات زیرساخت‌های مشهد نیازمند نگاه ملی و حمایت دولت است

به گزارش خبرگزاری مهر، آیت‌الله سید احمد علم‌الهدی در دیدار با اعضای قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء ضمن تأکید بر ضرورت حمایت ملی از زیرساخت‌های استان خراسان رضوی و شهرستان مشهد اظهار کرد: برای صیانت از هویت مشهد که منتسب به امام مهربانی‌ها است، شایسته است که تمامی برنامه‌ها به‌ویژه برنامه‌هایی که با حضور زائران و کیفیت سفر آنان ارتباط دارد متناسب با هویت امام هشتم (علیه‌السلام) باشد.

نماینده ولی فقیه در خراسان رضوی با تأکید بر اینکه دولت مهم‌ترین جریانی است که می‌تواند از پیک‌های زیارتی مشهد گره‌گشایی کند، افزود: در ایام نوروز و ایام سوگواری دهه آخر صفر از تمام کشور زائر به مشهد می‌آید که با توجه به تشرف میلیونی این حجم از زائران نیاز به داشتن نگاه ملی و حمایت دولتی نسبت به زیرساخت‌های این شهر بیشتر احساس می‌شود.

وی با بیان اینکه ضروری است تا نواقصی که در مسیر حمل‌ونقل جاده‌ای زائران وجود دارد برطرف شود، ادامه داد: مساله حمل‌ونقل از جمله عرصه‌های حیاتی و حساس زندگی مردم است. چه حمل‌ونقل هوایی و چه ریلی و جاده‌ای، عمده خانواده‌ها برنامه‌ریزی برای چگونگی رسیدن به مقصد خود در یک سفر را از جمله محورهای تصمیم‌گیری خود در نظر می‌گیرند و در این میان، تردد جاده‌ای از اولویت نخست برخوردار است.

علم الهدی با اشاره به نادیده گرفته شدن حضور میلیونی زائران و ترددهای چشمگیر در جاده‌ها در تصمیم‌گیری‌های وزارت راه و شهرسازی افزود: در این راستا ضروری است تا تأمین منابع مالی آزادراه حرم تا حرم هر چه سریع‌تر انجام شود. این جاده که پیرامون آن تلاش‌های بسیاری در حال انجام است همچنان به مرحله اجرا نرسیده است که این موضوع باعث شده رسیدن زائر امام رضا (ع) به مشهد مقدس با گرفتاری و سختی همراه باشد.

نماینده ولی فقیه در خراسان رضوی با اشاره به‌ضرورت ایمن‌سازی جاده‌های استان خراسان رضوی ابراز کرد: یکی از نقاط حادثه‌خیز استان جاده سبزوار به شاهرود است که بیشترین تصادفات جاده‌ای نیز در آن رخ می‌دهد، در این خصوص نیز باید راهکاری از سوی وزارت و راه شهرسازی اتخاذ شود تا دیگر شاهد از دست دادن عزیزانمان نباشیم.

وی با انتقاد از نا به سامانی وضعیت حمل‌ونقل هوایی و ریلی در ایام پیک مسافری خاطرنشان کرد: متأسفانه در این ایام که مسافران زیادی قصد تشرف به مشهد الرضا (علیه‌السلام) را دارند، برخی از شرکت‌های هواپیمایی نرخ بلیت‌های مسافربری را افزایش می‌دهند و یا در حمل‌ونقل ریلی که وسیله تشرف قشر متوسط جامعه است زائران برای تهیه بلیت با مشکلات بسیاری مواجه می‌شوند که گاهی درخواست‌ها برای اضافه کردن یک رام قطار فوق‌العاده نیز در این خصوص بی‌نتیجه مانده است.

کد خبر 6090361